特斯拉又闹“钱荒”连续14个季度出现亏损
据小编了解，特斯拉长期亏损却“瘦驴不倒架”，一定程度上跟马斯克的个人魅力有关。但屡屡捉襟见肘的险境，尤其是对SolarCity的并购，已令特斯拉投资人的信心产生动摇。
虽然声名赫赫，但“烧钱巨鳄”无疑已成特斯拉的代名词，已连续14个季度出现亏损，上市以来几乎没有盈利，目前又在闹“钱荒”。近日，特斯拉创始人兼 CEO 埃隆.马斯克（Elon Musk）在给员工的邮件中写道：“第三季度将是我们向投资者展示特斯拉在 Model 3 全面生产前能够实现正现金流并且盈利的最后机会。”
特斯拉创始人兼 CEO 埃隆.马斯克（Elon Musk）
8月初，特斯拉表示，今年第二季度现金流近32.5亿美元，除去7月份支付了6.78亿美元的周转信用额度与4.22亿美元收回可兑换债券的花费，该公司现金流已降至21.5亿美元。
早在年初，特斯拉曾透露，今年下半年计划为工厂及设备建设投入17.5亿美元，为2017年起售价35，000美元的Model 3量产做好准备。
而且，特斯拉不久前还宣布，同意与仍在亏损的SolarCity以全股票交易的方式合并，后者估值为26亿美元，交易预计在第四季度完成。
那么，现金流只剩下4亿美元的特斯拉，再度面临钱荒问题。8月底，特斯拉表示将再次融资，为未来发展注入更多研发资金。为了应对此次负现金流问题，马斯克还在邮件中敦促员工节约成本，并“尽其可能交付每一辆车”，以使得公司在第三季度有充足的现金流。
特斯拉想要熬过这个季度，首要面对的便是资金问题。但“越卖越亏”的逻辑，使其现金流“由负转正”的希望变得较为渺茫。
不得不说，新能源汽车本来就是较为烧钱的行业。国内如果刨去政策补贴，估计新能源车企无一能实现盈利。2015 年，特斯拉“烧掉”了 22 亿美元，今年上半年又烧掉6.11 亿美元。在调整后的基础上，该公司去年亏损 8.89 亿美元，今年上半年又亏损了 5.68 亿美元。
一直以来，特斯拉处于一种输血式的商业模式中，不断地在研发、量产、现金投资的模式中来回切换，为的就是不断完善全球的生产链。比如在充电桩上的投入，特斯拉相比其他车企要来的迅猛一些。
早在2014年，特斯拉就和银泰集团、SOHO中国等中国合作伙伴开展了“目的地充电”项目合作。当时特斯拉在华的“目的地充电”项目已经覆盖了18个省份，61个城市，建设充电桩414个。
要知道2014年1~9月，特斯拉在华上了牌能上路的也只有900辆。截至目前，特斯拉在全球有597个超级充电站以及3481个超级充电桩。
而随着Model 3的订单蜂拥而至，其公司希望新增300个超级充电站“Supercharger”。此外，特斯拉的超级电池工厂Gigafactory从2014年6月开始动工，预计工厂将能于2017年开始部分生产电池，到2020年全部竣工。
马斯克表示，这家电池厂可降低特斯拉Model 3电动汽车成本2800美元，并可保证50万辆电动汽车所需的电池。但是，在真正投入生产前，特斯拉仍要不断地往里砸钱。
特斯拉还计划在设备方面进行投资，以便为其“Gigafactory”工厂的电池生产提供支持，安装Model 3车型生产机械，并开设约80个零售点和服务中心。
面对各方面的巨大投入，特斯拉需要在出货量以及营收上实现更有力的支撑，但产能限制始终是特斯拉一个大问题。与此同时，还面临着市场竞争、安全隐患等更多挑战。
特斯拉财报透露，今年第二季度，该公司亏损2.93亿美元，比去年同期亏损额扩大近60%。而造成亏损的重要原因，仍是产能不足，无法及时交付客户订单。特斯拉曾预计，2016年最少要交付8万辆汽车给客户。按照常理，其今年上半年的出货量应达到或接近4万辆，然而实际出货量仅约2.9万辆，显然未达到预期目标。
5月初，马斯克曾放话称，计划在两年内将年产能从目前的8万~9万辆提升至50万辆，到2020年进一步增至100万辆。
目前，特斯拉在全球仅有位于美国加利福利亚州的佛利蒙一家工厂。据外媒报道，这家工厂的周产量最高能达到2000辆。
特斯拉作为一个智能电动汽车品牌，一开始从高端市场切入，当时所处的“蓝海”环境使其得到了部分消费者的欢迎，品牌形象也得以树立。
但是，随着宝马i8等更多高端电动车产品的推出，使得特斯拉的市场地位受到严重挑战。而且囿于产能的不足，特斯拉的交付时间也比较长，久而久之，一些消费者也逐渐开始失去耐心。
而入门级Model 3推出预定以来，在今年4月份就有特斯拉内部人士透露，订单已达40万辆。但这些车的交付，却要等到2017年年底，马斯克还暗示可能要等到2018年。
对于急需扩大现金流的特斯拉而言，Model 3显然是远水解不了近渴。此外，今年接连曝出的特斯拉自动驾驶安全事故，无疑使其面临着更多的考验与质疑。
业内人士普遍认为，特斯拉长期亏损却“瘦驴不倒架”，一定程度上跟马斯克的个人魅力有关。但屡屡捉襟见肘的险境，尤其是对SolarCity的并购，已令特斯拉投资人的信心产生动摇。
马斯克会讲故事，尤其擅长“画饼”，在一些必要的战略支出上也可以说是不遗余力，因此颇能得到投资人的认可与信赖。但特斯拉长期烧钱不止，始终未见盈利曙光，难免令人产生质疑。
在特斯拉收购SolarCity一事上，马斯克就曾受到多方质疑，被指意在拯救其持有股份的SolarCity。如今，特斯拉再次面临钱荒，马斯克还能否凭借其个人魅力从容化解？
AutoKol认为，全球电动汽车发展正处于市场不断打开，技术不断升级的关键时期，研发成本高企不可避免。
特斯拉虽然入不敷出，但其研发支出占成本的15 %，这种重视技术升级的思路依然值得肯定。但就目前而言，特斯拉还是应该想方设法扩大产能，不断提高出货量，尽早交付Model 3，或开发更具市场竞争力的车型。
所有的企业都必须以盈利为目的，如果只是停留在讲故事、找融资的阶段，久而久之就成了谎言，而企业也注定会走向穷途末路。